sunbet官网开户:無人駕駛“賽道”中國后發快跑

在《無人駕駛》一書中，哥倫比亞大學人工智能實驗室主任胡迪·利普森传授想象出一幅未來人類回望本日“非智能車時代”的圖景：“參觀者坐在方向盤后头，撥弄著內置GPS的顯示器屏幕，游戲似地用他們的腳踩動著剎車，這一切恐怕會讓體驗者不由感嘆，21世紀初的人類竟然會用如此方便甚至危險的交通方式。”

如今，隨著科技程度闊步向前，很多人認為無人駕駛技術的『陬后一塊拼圖”已經准備好。當無人駕駛的光照進現實，人們不由要問：無人駕駛技術發展得怎麼樣了？我們何時能力買到無人駕駛汽車？在無人駕駛的賽道上，中國企業究竟成效處於什麼位置？

“须要的理論和高精尖技術都已經具備”

根據國際自動機工程師學會（SAE）制定的標准，無人駕駛分為L0至L5六個級別。此中，L0意味著人工駕駛，L1至L5則分別對應輔助駕駛、部门自動駕駛、條件自動駕駛、高度自動駕駛和彻底自動駕駛五個階段。

如果說，L1至L3級別的無人駕駛技術還须要人工“幫忙”，那麼到了L4級別及以上，汽車駕駛已經基本不须要人工利用。但是，L4級別的無人駕駛技術仍以特定的駕駛環境為前提。隻有達到L5級別，汽車能力真正實現全路況的無人駕駛。

實際上，L4級別的無人駕駛汽車已經在國內落地。百度與一汽紅旗聯合研發的⊥箃旗EV”L4級無人駕駛乘用車開始在長沙投入試運營﹔“豐田-小馬智行”L4級無人駕駛車輛在世界人工智能大會上的首秀成為展區內的焦點﹔長安汽車L4級無人駕駛也在重慶5G無人駕駛開放道路場景示范運營基地運營……

“本日的無人駕駛汽車已經濒临人類駕駛程度，甚至在不少方面表現得比人類更好。”在2019全球智能汽車供應鏈創新峰會上，小馬智行首席執行官彭軍如此講道。“须要的理論和高精尖的技術都已經具備。”他對記者表示，“目前路測階段的產品已經能處理很復雜的交通狀況，無論是上下班高峰期，還是行駛在人車混流的道路上，我們都能跑得很自如。”

顯然，無人駕駛車輛能夠完成從理念到產品的凌驾，離不開無人駕駛企業與汽車创造商的“聯姻”。彭軍用“大腦”和“身體”的關系打了一個比喻。無人駕駛企業研究的是“大腦”，汽車创造商生產的是“身體”。在產業鏈中，“大腦”和“身體”隻有找准各自位置，各司其職，整體能力發揮出最大的效用，產業能力實現更快地發展。畢竟，軟件硬件哪一個“瘸腿”都跑不起來。

而對百度來說，在“聯姻”的基礎上，還要走一條開放式的合作道路。百度智能駕駛事業群相關負責人對記者表示，百度把本人擁有的最強、最成熟、最安详的無人駕駛技術開放給業界，旨在成立一個以合作為中心的生態體系。無人駕駛企業、汽車创造商以及零配件创造商等，可以“各取所需”，快速搭建一套屬於本人的残缺的無人駕駛系統。目前，百度Apollo生態合作伙陪規模已達156家，是全球涵蓋產業最為豐富、最為全面的無人駕駛生態。

“進入尋常百姓家還须要一段時間”

百度董事長兼首席執行官李彥宏曾談到，“我去逛商場被人認出來的時候，他們問我：‘李總，你什麼時候能讓我們坐上無人車？’”實際上，這也是普通消費者最為關心的問題。

雖然無人駕駛技術幾近准備妥當，但並不虞味著已經可以從實驗室走進千家萬戶。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾特意說明無人駕駛的真正難題：把機器學習系統做到99%的准確率相對簡單，但是在這個基礎上再提升0.9999%的准確率卻非常難，而這0.9999%才是根实质的需求。彭軍同樣指出了科學研究和商業化的區別，“在實驗室，十次能乐成八次就已經很好了﹔但在市場上，產品制止要十次乐成十次”。

截至目前，國內老百姓裡離無人車最“近”的，或許是長沙市民。9月26日，百度在長沙宣布，無人駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。普通長沙市民可登錄Apollo官網申請試乘體驗。據當天一位體驗乘客回憶，他坐在車輛后排，點擊乘客座位前方屏幕，一鍵開啟了車輛的無人駕駛行程。“以前無人駕駛在電視上聽說過，以為離我們很遙遠，但是本日發現它就在我們生活當中，感覺很神奇。我們期待它未來真正走入老百姓生活中，更加未便、安详。”

同時百度智能駕駛事業群相關負責人告訴記者，百度Apollo和紅旗推出的中國首條L4乘用車前裝產線，目前已經正式投產下線，首批量產的L4級無人駕駛乘用車已經率先落地長沙。

此外，關於5G與無人駕駛發展的關系也是人們關注的焦點。無人駕駛是否必須要等5G遍及后能力應用？對此，彭軍用一個例如進行了廓清：無人駕駛汽車比如一個公司，既需辦事身手強的員工，也要有運籌帷幄的老板。無人駕駛系統就像是員工，對傳感器、雷達等傳回來的數據，要有強大的阐发和應變身手﹔都会交通控制系統比如是老板，须要對全城車輛做出綜合最優決策。5G通信技術，則更像是老板與員工之間的溝通機制，5G的遍及的確能夠使命令傳達更高效，但它的缺席與否，並不會對整個組織的發展產生決定性影響。

“后發有后發的優勢”

10月12日，《經濟學人》刊載的一篇文章提到，“越來越多的人相信，無人駕駛汽車的廣泛應用，也许首先出現在中國，而不是西方。”人們难免好奇，在無人駕駛的國際賽道上，

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